Pogosto moramo strankam razložiti, zakaj odločno zavračamo popravilo in priporočamo zamenjavo nekaterih na videz majhnih lukenj na pnevmatikah. Znanost za tem je v strukturi in delovanju nepredušne plasti-jedra pnevmatik brez zračnic.
Zrakotesna plast ni le "zamenjava zračnice". Gre za zatesnjeno folijo iz posebne halogenirane butilne gume, ki se tesno prilega notranjosti telesa pnevmatike in katere primarna funkcija je zadrževanje zraka pod pritiskom. Toda sodobna zasnova varnosti pnevmatik daleč presega to. Za zrakotesno plastjo leži plast trupa (tkana iz poliestra, najlona ali jeklenih vrvi), ki nosi veliko večino obremenitev.
Stroga definicija "območij, ki jih je mogoče popraviti." Industrijski standardi (kot je TRA) jasno opredeljujejo, da se lahko popravijo le luknje, ki se nahajajo v osrednjem delu tekalne plasti, kjer poškodba ne poškoduje resno vložka karkase. To je zato, ker ima to področje največje število plasti vrvi in najmočnejšo strukturo, kar omogoča, da obliž učinkovito nadomesti škodo. Za potrditev števila poškodovanih plasti vrvi uporabljamo profesionalne sonde in vizualni pregled. Na splošno, če se zlomi več kot določeno število vrvic (npr. 6-8), strukturna celovitost ni več zanesljiva in je treba pnevmatiko zavreči.
Absolutno ne{0}}območja: stranske stene in robovi. Ti dve področji doživita največjo upogibno deformacijo med delovanjem pnevmatike. Stranska plast je tanka, kar je odvisno predvsem od elastičnosti gume. Vsaka prodorna poškodba bo neposredno in resno ogrozila njegovo strukturno trdnost. Obliži, nalepljeni na ta področja, se bodo hitro utrudili in odlepili pod ponavljajočim se upogibanjem pnevmatike večkrat na sekundo, kar bo povzročilo nenadno izgubo tlaka. To je varnostno tveganje, ki ga ni mogoče zmanjšati s trenutnimi tehnikami popravil.
Še en skriti morilec: notranja razslojenost in izbokline. Tudi če je zunanja rana videti majhna, je udarec morda že povzročil, da so se notranje vrvice ločile od gume in oblikovale izbokline ali notranje zračne žepe. Ta poškodba predstavlja strukturno okvaro lepila; materiali za popravilo ne morejo rešiti problema ločevanja vmesnega sloja, kar predstavlja smrtno tveganje, da pnevmatika eksplodira.
Zato potrebuje odgovoren strokovnjak za pnevmatike veliko več poguma in strokovnega znanja, da reče "ne" kot "da". Ta jasna inženirska načela moramo uporabiti, da našim strankam posredujemo temeljni koncept: prodajamo več kot le popravila; prodajamo brezkompromisno zaščito za vaše življenje in varnost. Ta strokovnost in predanost sta temelj za pridobitev dolgoročnega-zaupanja.