Ventili za pnevmatike

Stebla ventila so odvisna od vzmetnega zatiča in dejanskega tlaka v pnevmatiki, da preprečijo iztekanje zraka iz pnevmatike. Ko pregledate steblo ventila, lahko vidite zatič v središču stebla. Ko je glava kompresorja ali glava črpalke nameščena na ventil, pritisne zatič, kar omogoči zraku, da vstopi ali izstopi iz stebla ventila, kar posledično napihne pnevmatiko. Podobno, ko je zatič pritisnjen in zrak ne potiska v ventil, bo steblo ventila sprostilo zrak. Zaradi tega je postopek vzdrževanja tlaka v pnevmatikah rutinsko vzdrževalno opravilo, ki ga lahko opravi skoraj vsak.

Merilnik pnevmatik lahko namestite na odprto steblo ventila, da dobite odčitek PSI (funtov tlaka na kvadratni palec). Če je treba zrak dodati skozi steblo ventila, bo to naredila črpalka ali kompresor z ustreznim priključkom. Zaradi učinkovitosti je priporočljiv kompresor. Če je treba sprostiti tlak, je hrbtna stran standardnega merilnika pnevmatik opremljena s preprosto štrlino, ki se uporablja za pritisk na tlačni zatič znotraj stebla ventila.

V zvezi s skrbjo za pnevmatike in stebla ventilov je treba omeniti, da so lahko tudi stebla ventilov krivec za počasno puščanje pnevmatik. Strokovnjak za pnevmatike lahko pregleda pnevmatiko glede poškodb in puščanja ali pa hitro ugotovi, ali težavo povzroča steblo ventila. Puščanje stebla ventila je hitra in poceni rešitev.

Gumijasti zaskočni ventili brez zračnic
Gumijasti zaskočni ventili brez zračnic omogočajo najvišji tlak v hladnih pnevmatikah 65 psi in so zasnovani za uporabo v osebnih avtomobilih, lahkih priklopnikih in lahkih tovornjakih, prav tako pa so primerni za uporabo pri tekmovanjih v avtokrosu. Gumijasti zaskočni ventili so na voljo za prileganje luknjam premera 0,453" ali 0,625" na platišču in imajo efektivne dolžine od 7/8" do 2-1/2". Medtem ko večina gumijastih zaskočnih ventilov uporablja plastični pokrov, so nekateri opremljeni s kromiranimi tulci in kovinskimi pokrovi, ki pomagajo dopolniti videz platišč po meri ali aluminijastih platišč.

Zaskočni ventili brez zračnic za visok tlak
Zaskočni ventili brez zračnic za visokotlačne aplikacije so zasnovani za srednje in težke tovornjake in prikolice in jih je treba uporabiti, ko priporočeni tlak v hladnih pnevmatikah preseže 65 psi. Visokotlačni zaskočni ventili za luknje za platišča .453" omogočajo najvišji tlak hladnega polnjenja 80 psi, medtem ko tisti za luknje za platišča .625" omogočajo največji tlak hladnega polnjenja 100 psi. Visokotlačni zaskočni ventili, ki se običajno uporabljajo v jeklenih kolesih, združujejo debelejšo gumijasto zaskočno podlago s kovinskim sodom in plastičnim pokrovčkom. Učinkovite dolžine so od približno 1-1/4" do 2".

Visokotlačni kovinski vpenjalni ventili
Visokotlačni kovinski vpenjalni ventili se lahko uporabljajo s skoraj vsakim kolesom in so zelo priporočljivi za vse dejavnosti na progi, pa tudi, ko lahko hitrost vozila preseže 130 mph. Kovinski vpenjalni ventili uporabljajo gumijasto obrobo za tesnjenje proti kolesu, ko je njihova pritrdilna matica zategnjena. Medtem ko lahko zasnova in oblika kovinskega vpenjalnega ventila povzročita, da so zadrževalne matice skrite znotraj kolesa ali vidne zunaj, nudijo tisti z zadrževalno matico na zunanji strani praktično prednost, saj omogočajo preverjanje in nastavitev zategnjenosti zadrževalne matice, ne da bi morali odstraniti pnevmatiko. iz kolesa. Kovinski vpenjalni ventili omogočajo največji delovni tlak 200 psi in so na voljo za namestitev na luknje za platišča .453" ali .625" ter za posebne aplikacije, kot so 6 mm (.236") ali 8 mm (.315") luknje. Kovinski vpenjalni ventili uporabljajo kovinsko kapico in imajo efektivne dolžine od poravnane do 2" in so na voljo v ravnih ali upognjenih konfiguracijah, da se prilegajo kolesom z edinstvenimi oblikami. Nizkoprofilni in lahki zlitinski vpenjalni ventili so na voljo tudi za dirkalne aplikacije.

Jedra ventilov
Ne glede na vrsto ventila je jedro ventila temeljna tesnilna naprava in mora biti tesno privito v komoro jedra ventila. Jedra ventilov so na voljo v kratkih in dolgih dolžinah, pri čemer je kratka dolžina prednostna za visoko zmogljive aplikacije.

Na voljo so ponikljana in medeninasta jedra ventilov. Ponikljana jedra ventilov je treba uporabiti v aluminijastih steblih ventilov senzorjev za nadzor tlaka v pnevmatikah, ker bo uporaba standardnega medeninastega jedra ventila v aluminijastem steblu ventila senzorja tlaka v pnevmatikah povzročila galvansko korozijo in medeninasto jedro ventila se bo sčasoma zagozdilo v aluminiju ventila. sod.

Vsa jedra ventilov imajo tesnilo, pritrjeno na premični zatič z vzmetjo, ki omogoča prehajanje zraka pod tlakom pri polnjenju pnevmatike, pa tudi zrak, ki uhaja, ko pritisnete zatič, da odstranite tesnilo. Čeprav sama jedra ventilov lahko sprejmejo delovni tlak 300 psi, je pomembno, da jih zaščitite pred peskom, peskom in vlago. Pesek in pesek lahko preprečita popolno tesnjenje jeder ventilov, vlaga pa lahko zmrzne pri nizkih temperaturah in poškoduje tesnilo.

Pokrovčki za ventile
Izguba tlaka pri visoki hitrosti in kontaminacija jedra sta več razlogov, zakaj je treba vedno uporabljati pokrove ventilov. V primeru, da kar koli prekine tesnjenje jedra ventila, pokrov ventila zagotavlja rezervno tesnilo, ki preprečuje uhajanje zraka. In medtem ko bo zaradi uporabe pokrovčkov ventilov preverjanje tlaka v pnevmatikah v boksih na dirkališču trajalo dlje, je posledica izgube tlaka v pnevmatiki veliko hujša.

Na voljo so tri vrste pokrovčkov ventilov: plastična kupola, kovinska kupola ali kovinski "izvijač", ki se uporablja za zategovanje in popuščanje jeder ventilov. Plastični pokrovi so primerni za normalno vožnjo in avtokros, vendar jih je treba zamenjati s kovinskimi pokrovi ventilov, da prenesejo visoke temperature med vožnjo po dirkališčih. Pokrovčki ventilov so narebričeni, da jih je lažje zategniti ali sprostiti, medtem ko imajo nekateri kovinski pokrovčki šestrobo obliko glave. Kovinski pokrovčki uporabljajo gumijasto podložko ali o-obroč za popolno tesnjenje ventila.

Če pokrovček ventila manjka, je najbolje, da za trenutek pritisnete jedro ventila, da sprostite malo zraka, preden preverite ali dodate zračni tlak. To bo omogočilo, da stisnjen zrak v pnevmatiki odpihne ostanke iz ventila. Izogibanje vlagi je težje obravnavati, ker je pogosto težko najti stalen vir suhega zraka. Preverjanje ali dodajanje tlaka v pnevmatikah zunaj sredi snežne nevihte ni priporočljivo, razen če je to nujno potrebno.

Podaljški ventilov
Vozila, ki uporabljajo pokrove koles, lahko uporabljajo tudi najlonske ali kovinske podaljške, ki segajo od 1/2" do 2" v dolžino, da olajšajo preverjanje in prilagajanje tlaka v pnevmatikah. Ker so konice najlonskih podaljškov odprte za elemente, je znano, da se blato, led in sneg nabirajo vanje in omogočajo uhajanje zraka. Poleg tega, če najlonske podaljške strgate ob robnik, lahko poškodovana konica pritisne na jedro ventila in omogoči uhajanje zraka. V idealnem primeru je treba uporabiti ventile za pnevmatike ustrezne dolžine ali kovinske podaljške, ki imajo navoj za sprejem kapice ventila.

Opomba: Kovinski podaljški so lahko v pomoč tudi pri napihovanju koles, opremljenih s kratkimi ali težko dosegljivimi ventili pnevmatik.

Zamenjava ventila
Ker se guma sčasoma pokvari in se od ventilov pnevmatik ne pričakuje, da bodo vzdržali propadanje do življenjske dobe dveh standardnih pnevmatik pri običajni uporabi, je treba ventile pnevmatik pregledati in zamenjati, če se pojavijo kakršne koli razpoke. Industrija praviloma priporoča zamenjavo ventilov pnevmatik vsakič, ko namestite nove pnevmatike.

Ventil za sisteme za nadzor tlaka v pnevmatikah
Posebni kovinski zaskočni ali gumijasti zaskočni ventili se uporabljajo tudi za pritrditev senzorjev/oddajnikov, ki jih uporabljajo številni sistemi za neposredni nadzor tlaka v pnevmatikah (TPMS). Ti edinstveni kovinski vpenjalni ventili imajo na svojem dnu navojni vložek za sprejem vijaka, s katerim je senzor/oddajnik pritrjen na ventil.